隨著2019年補(bǔ)貼政策推出，也意味著2018年新能源汽車憑借政策補(bǔ)貼快速發(fā)展也已經(jīng)成為過去。新能源汽車也將迎來行業(yè)的調(diào)整期。

　　2019年將面臨新競(jìng)爭(zhēng)

　　從今年2月起，新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策或?qū)㈤_始實(shí)施。根據(jù)草案，2月到6月為過度期，補(bǔ)貼退坡為30%，7月份開始退坡達(dá)到50%，雖然此消息暫未得到官方證實(shí)，不過新能源市場(chǎng)正在從政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)引導(dǎo)，退坡已成必然。

　　事實(shí)上，2019年新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)并不是第一次，也不會(huì)是最后一次，新能源汽車補(bǔ)貼目的是促進(jìn)新能源汽車的普及和發(fā)展，在新能源汽車有了量的積累后，就應(yīng)該向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過渡，讓更多的人接受新能源汽車。

　　據(jù)了解，相關(guān)部門正采取多種措施，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)由“政策拉動(dòng)”向“政策+市場(chǎng)”雙輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換。其中，補(bǔ)貼政策將繼續(xù)向扶優(yōu)扶強(qiáng)轉(zhuǎn)變，推動(dòng)形成優(yōu)勝劣汰市場(chǎng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車行業(yè)將由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)線，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將加速，行業(yè)格局將越發(fā)清晰。淘汰騙補(bǔ)貼的落后產(chǎn)能，優(yōu)秀產(chǎn)能越來越集中，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的階段到來。

　　2021年，補(bǔ)貼政策將完全退出，作為過渡期，2019年補(bǔ)貼的大幅退坡已成定局。因高額補(bǔ)貼而透支的新能源汽車銷量，今年勢(shì)必將迎來一次“至暗時(shí)刻”。沒有補(bǔ)貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，2019年后的競(jìng)爭(zhēng)慘烈已經(jīng)可以預(yù)見。

　　補(bǔ)貼退坡是國(guó)際現(xiàn)象

　　實(shí)際上，并不只有中國(guó)面臨補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)。總部位于德國(guó)的零部件商采埃孚其董事會(huì)成員Holger Klein曾在采訪中表示：在加州和其他國(guó)家也有補(bǔ)貼的話題存在。通過這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補(bǔ)貼方向。如今用戶購買新能源汽車并不單純因?yàn)樗难a(bǔ)貼有吸引力，從車型和配備來看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來，政策對(duì)于總體新能源汽車補(bǔ)貼的未來是存在思考空間的。

　　對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼透支了汽車用戶的未來消費(fèi)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會(huì)遭受損失。長(zhǎng)久來看，這無法對(duì)于汽車消費(fèi)帶來根本性的促進(jìn)。眼看著補(bǔ)貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)迎來一次大幅的衰退不可避免。

　　新能源汽車需實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化

　　2018年的新能源市場(chǎng)雖然看似欣欣向榮，但我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)卻暗含很多變數(shù)。其中在2016年，多家新能源企業(yè)“騙補(bǔ)”的情況被曝光;特斯拉和上海簽署協(xié)議獨(dú)資建廠，比亞迪電動(dòng)出租車退出香港市場(chǎng);新能源汽車質(zhì)量良莠不齊，屢次拋錨在半路等新聞不絕于耳。

　　而在2016年，四部委(財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委)就聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》。其中補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素逐步退坡。2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在基礎(chǔ)上下降40%。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開補(bǔ)貼溫床，充滿未來焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤(rùn)相對(duì)充足、可控時(shí)重金投入技術(shù)研發(fā)，以至于能在補(bǔ)貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的春秋大夢(mèng)也到了夢(mèng)醒時(shí)分，借此將新能源汽車市場(chǎng)化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準(zhǔn)備。

　　依靠政策獲得一定的市場(chǎng)增速也只是暫時(shí)的解決方法。如果想要行業(yè)獲得長(zhǎng)久穩(wěn)定的發(fā)展，還是需要企業(yè)能夠在技術(shù)和使用方面有自己的特色。