從2009年開始，中國超越美國成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，但同時(shí)需要注意的是，中國官方提供的道路交通數(shù)據(jù)顯示，中國交通事故年死亡人數(shù)僅次于印度，高居世界第二。此外，交通運(yùn)輸部、國家安全監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年因交通事故死亡的人數(shù)約為6.3萬人。交通事故已經(jīng)成為造成國民死亡的主要因素之一，在發(fā)展新能源汽車的道路上，采取措施提高新能源汽車駕駛的安全性刻不容緩。

　　同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車因?yàn)槠淇梢杂行У亟档徒煌ㄊ鹿事?，挽救成千上萬的生命而受到了社會(huì)廣泛的關(guān)注，由于新能源汽車中的電動(dòng)汽車更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，新能源汽車智能化成為行業(yè)發(fā)展一個(gè)良好的方向，其能夠有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的同時(shí)兼顧安全性。但是由于相關(guān)技術(shù)還沒有完全發(fā)展起來，涉及的法律條文也需要進(jìn)一步確立和完善，特別是國際上交通事故責(zé)任如何劃分的問題還沒有統(tǒng)一，在交通事故發(fā)生的緊急時(shí)刻，人類由于對本身情感的辨別和理解，更容易做出被接受的選擇，但是自動(dòng)駕駛汽車與生命不對等，缺少感情，因此，許多市民認(rèn)為不應(yīng)該由機(jī)器決定向左還是向右或者是剎車還是加速，這很可能關(guān)系到人類的安全，這些因素都嚴(yán)重制約了汽車的普及，需要相當(dāng)一段時(shí)間去解決和改變。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)的探索推動(dòng)混合智能駕駛時(shí)代的到來

　　現(xiàn)如今，美國汽車工程學(xué)會(huì)(Society of Automotive Engineers)對自動(dòng)駕駛技術(shù)的劃分具有較強(qiáng)的權(quán)威性，得到了行業(yè)的廣泛認(rèn)可。該協(xié)會(huì)把駕駛技術(shù)分為L0~L5六個(gè)不同的等級(jí)，目前大部分傳統(tǒng)汽車都能實(shí)現(xiàn)L0級(jí)別，即無自動(dòng)化，由人類駕駛者全權(quán)操作汽車，并且有警告和保護(hù)系統(tǒng)的輔助。L3級(jí)別具有劃時(shí)代的意義，目前量產(chǎn)的車型有奧迪A8，即有條件自動(dòng)化，由駕駛系統(tǒng)完成所有的操作，人類駕駛者適當(dāng)?shù)靥峁?yīng)答即可，但是這并不意味著消費(fèi)者在駕駛的途中可以放松警惕。

　　在深度學(xué)習(xí)和核心技術(shù)攻克的基礎(chǔ)上，汽車企業(yè)也在向L4和L5邁進(jìn)。L4即具有所有自動(dòng)駕駛的功能，具有高度自動(dòng)化的特點(diǎn)，能夠完成所有的駕駛操作，人類不一定需要對所有的系統(tǒng)請求做出應(yīng)答，但是L4對道路和環(huán)境有所限定。在L4的基礎(chǔ)上，L5解除了道路和環(huán)境的限制，人類僅需在可能的情況下接管，因此L5可以實(shí)現(xiàn)全天候全工況的自動(dòng)駕駛功能。目前市面上還沒有達(dá)到L4或者L5的汽車進(jìn)行量產(chǎn)。

　　憑借造車經(jīng)驗(yàn)，傳統(tǒng)車企在探索和發(fā)展的道路上選擇了漸進(jìn)式路線，從L3發(fā)展到L4再到L5,穩(wěn)扎穩(wěn)打。同時(shí)，業(yè)界也出現(xiàn)了跳躍式發(fā)展的企業(yè)，直接關(guān)注L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)去追求全自動(dòng)化而略過有條件自動(dòng)化的L3。此外，不少企業(yè)選擇了兩者并行的方式，包括有資金實(shí)力的汽車巨頭企業(yè)，在促進(jìn)L3級(jí)別汽車的量產(chǎn)的同時(shí)，又不斷對L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車的研究進(jìn)行關(guān)注和投入。

　　隨著自動(dòng)駕駛新能源汽車的不斷普及，交通事故率可以明顯降低。麥肯錫的報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛技術(shù)的全面推廣，每年可以消除約2000億美金的經(jīng)濟(jì)損失，因此推動(dòng)自動(dòng)駕駛新能源汽車的普及已經(jīng)變得刻不容緩。但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要相關(guān)技術(shù)的不斷攻克和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的不斷積累。奧迪已經(jīng)在2018年實(shí)行L3級(jí)別汽車的量產(chǎn)，并將于計(jì)劃與明年量產(chǎn)L4。大批車企計(jì)劃在2020年左右實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別汽車的大批量生產(chǎn)，2025年左右實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別汽車的量產(chǎn)，2025到2031實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別汽車的量產(chǎn)，混合智能交通時(shí)代即將到來。

　　相關(guān)法律的制定是大前提

　　技術(shù)的不斷探索推動(dòng)著混合智能駕駛時(shí)代的到來，由于人類駕駛與智能交通駕駛并存局面的出現(xiàn)，一旦發(fā)生交通意外，相關(guān)的追責(zé)和索賠過程也會(huì)變得更為復(fù)雜。在過渡時(shí)期的交通事故中，主體將會(huì)多個(gè)存在：人類駕駛者、自動(dòng)駕駛汽車、行人、非機(jī)動(dòng)車。因此，未雨綢繆，預(yù)先完善相關(guān)的法律法規(guī)變得尤為重要。

　　L3級(jí)別成為自動(dòng)駕駛汽車事故的規(guī)則焦點(diǎn)

　　縱觀全球，國際上尚未建立起完善的自動(dòng)駕駛汽車的法律法規(guī)，盡管如此，部分發(fā)達(dá)國家給出了初步法案來應(yīng)對自動(dòng)駕駛汽車事故的歸責(zé)問題，并且都聚焦在L3級(jí)別的汽車，這與自動(dòng)駕駛汽車的現(xiàn)狀有著密切的聯(lián)系。

　　2016年美國交通部出臺(tái)了《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策》，2017年發(fā)布了《自動(dòng)駕駛2.0：安全愿景》。新的法規(guī)更加強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的安全性，覆蓋L3、L4、L5系統(tǒng)。德國在2017年頒布了第一部自動(dòng)駕駛汽車法案，初步對歸責(zé)問題作出了明確規(guī)定：根據(jù)駕駛主體劃分責(zé)任。德國規(guī)定，如果在機(jī)器駕駛階段由于系統(tǒng)適量造成的汽車車禍，則由相關(guān)制造商承擔(dān)責(zé)任;如果是在人類司機(jī)駕駛時(shí)期發(fā)生意外，則由人類承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。德國預(yù)計(jì)將于2019年對法案進(jìn)行調(diào)整和細(xì)化，提出更加明確的規(guī)定。2018年3月，日本發(fā)布了《自動(dòng)駕駛相關(guān)制度整備大綱》，也是針對L3自動(dòng)駕駛汽車事故提出明確條例:“自動(dòng)駕駛汽車和普通汽車的車輛所有者都承擔(dān)賠償責(zé)任，即同樣對待;汽車系統(tǒng)存在明確的缺陷是企業(yè)才需要承擔(dān)責(zé)任;此外，由于黑客入侵導(dǎo)致的事故時(shí)，政府將承擔(dān)賠償責(zé)任”。日本的相關(guān)法規(guī)將政府納入了事故追責(zé)的主體范圍內(nèi)。預(yù)計(jì)日本政府將在2019年提出明確L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車事故的相關(guān)法案。

　　目前，中國新能源汽車智能化部分的相關(guān)條例還沒有發(fā)布，相關(guān)法律有待進(jìn)一步提出和完善。國內(nèi)新能源汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)還在飛速發(fā)展的階段，各個(gè)省市也相繼發(fā)布測試的細(xì)則，如果發(fā)生了交通事故，會(huì)依照交通管理規(guī)定處置，由測試人員承擔(dān)責(zé)任。參考各國立法經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)法律法規(guī)，預(yù)先在L3和L4時(shí)代到來之前完善相關(guān)法規(guī)，為智能過渡期提供良好的法律保障系統(tǒng)，明確主體責(zé)任和追責(zé)賠償制度，將為自動(dòng)駕駛新能源汽車的起飛起到點(diǎn)睛之筆的作用。

　　結(jié)語

　　自動(dòng)駕駛新能源汽車的普及是大勢所趨，其發(fā)展與推廣也需要汽車企業(yè)和政府以及社會(huì)其他方面的共同努力。相信隨著相關(guān)技術(shù)的攻克，新能源汽車駕駛的安全性會(huì)進(jìn)一步提高，自動(dòng)駕駛汽車立法的完善，會(huì)更好地為自動(dòng)駕駛新能源汽車的起飛保駕護(hù)航，為新能源汽車智能過渡期的到來保駕護(hù)航，從而促進(jìn)L5時(shí)代的來臨。