RoboSense第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M系列

　　近日，禾賽科技正式在美國納斯達(dá)克上市，成為中國“激光雷達(dá)第一股”，激蕩起市場的一池春水。熱鬧非凡的國內(nèi)激光雷達(dá)市場中，速騰聚創(chuàng)RoboSense近期宣布與豐田汽車旗下多款車型達(dá)成量產(chǎn)定點(diǎn)合作，成為首家進(jìn)入豐田汽車供應(yīng)鏈體系的中國激光雷達(dá)企業(yè)，還宣布與賽力斯汽車達(dá)成定點(diǎn)合作。

　　相比之下，國外激光雷達(dá)市場卻屢屢傳出這樣的新聞：不少企業(yè)陷入財(cái)務(wù)困境，甚至面臨破產(chǎn)窘境。看似“冰火兩重天”的國內(nèi)外市場，透露出激光雷達(dá)發(fā)展哪些信號?

　　國內(nèi)市場暖意融融

　　國內(nèi)激光雷達(dá)市場正是一片暖意融融。

　　資本市場對于行業(yè)發(fā)展的嗅覺往往是最敏銳的。2022年年末，國內(nèi)激光雷達(dá)系統(tǒng)供應(yīng)商亮道智能完成超億元人民幣B1輪融資，融資將用于加大車規(guī)級激光雷達(dá)產(chǎn)品研發(fā)投入;此前，智能激光雷達(dá)系統(tǒng)科技企業(yè)速騰聚創(chuàng)也尋求在新一輪融資中籌集約1.5億美元，以支持其產(chǎn)品擴(kuò)張，投資方陣容涵蓋車企、Tier1等供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)。

　　當(dāng)?shù)貢r間2月9日，禾賽科技正式在美國納斯達(dá)克上市。禾賽科技的成功上市是過去18個月里中國公司最大的美股IPO，讓沉寂溫吞已久的美股IPO市場再次迎來生機(jī)。

　　據(jù)悉，禾賽科技開盤報(bào)23.75美元，較發(fā)行價上漲25%，日內(nèi)漲幅曾擴(kuò)大到28.6%。以收盤價計(jì)算，禾賽科技的市值為26.21億美元，超越美國激光雷達(dá)制造商Luminar，成為全球市值最高的激光雷達(dá)公司。

　　禾賽科技援引弗若斯特沙利文的報(bào)告在招股書中表示，按照2022年前三季度的營收規(guī)模來計(jì)算，公司營收已經(jīng)在上市的激光雷達(dá)企業(yè)中排名第一，比第二名高出了3.6倍以上。

　　禾賽科技高營收成績單的背后，是公司激光雷達(dá)產(chǎn)品的高市占率在“撐腰”。2022年12月27日，禾賽科技正式宣布，公司自成立以來，已累計(jì)交付超10萬臺激光雷達(dá)。其中，僅2022年一年，禾賽科技就交付了8萬臺激光雷達(dá)，成為全球名副其實(shí)的年度“量產(chǎn)冠軍”。據(jù)了解，理想汽車、百度旗下集度汽車和路特斯(LOTES)都是禾賽科技的大客戶，搭載車型分別為理想L9、集度ROBO-01和路特斯Eletre。

　　國內(nèi)激光雷達(dá)市場中，還有更多競爭力極強(qiáng)的激光雷達(dá)企業(yè)。近期，速騰聚創(chuàng)正式宣布與豐田汽車旗下多款車型達(dá)成量產(chǎn)定點(diǎn)合作，成為首家進(jìn)入豐田汽車供應(yīng)鏈體系的中國激光雷達(dá)企業(yè)。他們還宣布與賽力斯汽車達(dá)成定點(diǎn)合作，合作車型將于2023年量產(chǎn)上市。近期上市的IM智己汽車LS7也將搭載速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)于3月交付用戶。

　　華為于近期發(fā)布了兩項(xiàng)激光雷達(dá)新專利，北汽藍(lán)谷旗下極狐阿爾法S HI版、長城汽車機(jī)甲龍，以及即將實(shí)現(xiàn)交付的阿維塔11均搭載華為的激光雷達(dá);去年，作為全球首批真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車的高性能激光雷達(dá)，圖達(dá)通Innovusion激光雷達(dá)Falcon已搭載于蔚來ET7等新車;亮道智能補(bǔ)盲激光雷達(dá)LDSatellite的SPAD芯片也已經(jīng)通過AEC-Q100認(rèn)證，計(jì)劃在2023年第三季度開始量產(chǎn)。

　　國外市場“冷空氣”的背后

　　與暖意融融的國內(nèi)市場形成鮮明對比，一股資本“冷空氣”似乎席卷了國外激光雷達(dá)市場。2022年下半年以來，數(shù)個曾經(jīng)風(fēng)靡資本市場的國外激光雷達(dá)企業(yè)均被曝出經(jīng)營困難。

　　去年9月30日，被譽(yù)為激光雷達(dá)鼻祖的Ibeo公司宣告破產(chǎn);11月，Velodyne、Luminar、Ouster等頭部公司紛紛傳出裁員與虧損擴(kuò)大的消息，Velodyne和Ouster這兩大美國上市激光雷達(dá)公司在11月7日宣布合并;12月，硅谷科技初創(chuàng)公司Quanergy Systems申請破產(chǎn)保護(hù)。

　　破產(chǎn)、合并、退市……國外激光雷達(dá)大廠的“節(jié)節(jié)敗退”其實(shí)不是技術(shù)落后導(dǎo)致的，它們面臨的主要難題是在激光雷達(dá)成本與大規(guī)模量產(chǎn)之間達(dá)到平衡。

　　“較低的性價比造成了國外大廠激光雷達(dá)產(chǎn)品的‘上車難’問題。”在賽迪顧問集成電路中心高級咨詢顧問池憲念看來，以Ibeo、Luminar等公司為代表的國外激光雷達(dá)企業(yè)，雖然在激光雷達(dá)產(chǎn)品的技術(shù)方面具備領(lǐng)先優(yōu)勢，但激光雷達(dá)要想真正“上車”，除了要滿足可靠性、性能等嚴(yán)格車規(guī)級要求，還需要考慮產(chǎn)品性價比和量產(chǎn)能力等多重因素。

　　“如果性能很強(qiáng)，價格會很貴;如果太便宜，性能又不夠高，都不行。”Cepton公司CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人裴軍在接受《中國電子報(bào)》記者采訪時表示，只有將高性能、低成本和高可靠性這三個因素相結(jié)合，激光雷達(dá)才能變成車內(nèi)的一個零件。

　　市場競爭是快節(jié)奏且優(yōu)勝劣汰的。RoboSense品牌生態(tài)戰(zhàn)略副總裁與合伙人王嗣翔對《中國電子報(bào)》記者表示，國內(nèi)激光雷達(dá)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，目前海外激光雷達(dá)企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)品成熟度上還存在差異。

　　因成本較高不能滿足量產(chǎn)要求，國外激光雷達(dá)市場的寒冬真的來了嗎?在揚(yáng)州群發(fā)換熱器有限公司董事長莊少樓看來，答案是否定的。

　　“我不認(rèn)為國外激光雷達(dá)市場進(jìn)入寒冬。”莊少樓對《中國電子報(bào)》記者表示，“國外雷達(dá)企業(yè)起步較早，并且嚴(yán)格遵循系統(tǒng)性的開發(fā)模式。從技術(shù)與產(chǎn)品上來說，國外激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)具備較強(qiáng)的核心競爭能力，但因關(guān)鍵技術(shù)問題沒解決、急于搶占市場而導(dǎo)致無法量產(chǎn)，遲遲不能交付車企訂單，因此陷入了財(cái)務(wù)危機(jī)。”

　　莊少樓認(rèn)為，財(cái)務(wù)動蕩不會影響市場對激光雷達(dá)技術(shù)和應(yīng)用前景的認(rèn)可，特別是OPA激光雷達(dá)。如果國外激光雷達(dá)企業(yè)能夠在技術(shù)和材料等方面進(jìn)行改善與精進(jìn)，那么國外激光雷達(dá)市場仍將具備較強(qiáng)競爭力。

　　電動汽車熱銷加速激光雷達(dá)發(fā)展

　　國內(nèi)激光雷達(dá)市場繁榮的一個重要原因是大規(guī)模量產(chǎn)交付。國內(nèi)激光雷達(dá)企業(yè)在尚未有效盈利之前，規(guī)模化生產(chǎn)是降低成本的一個有效方法。現(xiàn)階段，中國電動汽車市場的智能化速度正在加速激光雷達(dá)的市場需求，有助于進(jìn)一步形成良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車全年銷量超680萬輛,市場占有率提升至25.6%。

　　在王嗣翔看來，國內(nèi)激光雷達(dá)的發(fā)展可以分為上下半場。上半場是精密儀器時代。這一階段激光雷達(dá)主要任務(wù)是滿足市場應(yīng)用需求，產(chǎn)品以機(jī)械式激光雷達(dá)為主，主要做的事情是做本土化替代，提供比海外企業(yè)更全的產(chǎn)品矩陣和更高性價比。在2020年之前，上半場已基本“交卷”。

　　下半場則是大規(guī)模前裝量產(chǎn)的固態(tài)激光雷達(dá)時代。在這個時間點(diǎn)，廠商儲備了相關(guān)產(chǎn)品，做好了量產(chǎn)上車的準(zhǔn)備，同時主機(jī)廠也有相應(yīng)需求，是一個相互成就的時間點(diǎn)。國內(nèi)廠商正好踩準(zhǔn)了這個時間點(diǎn)，所以獲得了大量定點(diǎn)訂單。

搭載速騰聚創(chuàng)M系列雷達(dá)的車型

　　電動汽車和激光雷達(dá)兩個領(lǐng)域之間有著天然的關(guān)聯(lián)性。王嗣翔對記者說：“從表象上看，激光雷達(dá)作為‘人工智能時代最具想象力的眼睛’，市場的火熱離不開新能源汽車的發(fā)展;從歷史上看，激光雷達(dá)本身的發(fā)展歷程與自動駕駛息息相關(guān);從根本上看，激光雷達(dá)本身的產(chǎn)品特性，使之成為汽車產(chǎn)業(yè)完成‘新四化’升級、保障新能源汽車智能駕駛安全的必備傳感器。”

　　在智能駕駛技術(shù)發(fā)展的過程中，“純視覺”自動駕駛感知方案存在難以避免的缺陷。王嗣翔對此進(jìn)一步表示，激光雷達(dá)具備主動探測、精準(zhǔn)感知的優(yōu)異特性，在智能駕駛領(lǐng)域的重要性逐漸攀升，熱度也水漲船高，最終其核心零部件的地位獲得汽車行業(yè)的廣泛認(rèn)可。

　　莊少樓也對記者表示，激光雷達(dá)作為汽車的一個重要零部件，其重要的應(yīng)用領(lǐng)域就是智能汽車駕駛。智能駕駛的推廣可以在充電和節(jié)能方面為電動汽車提供助力，車機(jī)互聯(lián)、車網(wǎng)互聯(lián)等智能交互系統(tǒng)的相輔相承，也是未來發(fā)展的必然趨勢。

　　目前，國內(nèi)一些電動汽車企業(yè)已經(jīng)在積極尋求與激光雷達(dá)企業(yè)的合作。莊少樓告訴記者，激光雷達(dá)企業(yè)的發(fā)展取決于技術(shù)路線，當(dāng)前部分車企已經(jīng)在打造電動汽車的智能駕駛，但在技術(shù)路線選擇等方面仍任重道遠(yuǎn)。

研究人員正在檢驗(yàn)揚(yáng)州群發(fā)公司激光雷達(dá)芯片

　　記者了解到，產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，RoboSense速騰聚創(chuàng)M系列產(chǎn)品選擇了更先進(jìn)的第二代二維MEMS芯片掃描方案，實(shí)現(xiàn)了可靠性、可量產(chǎn)性、成本與性能的極致均衡;群發(fā)公司已在2022年完成了OPA 2D全固態(tài)激光雷達(dá)硅光芯片的研制工作，在進(jìn)行市場推廣的同時也在開展OPA 3D激光雷達(dá)硅光芯片的研制。

　　作者：張依依　　來源：中國電子報(bào)、電子信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)