摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，也帶動(dòng)了動(dòng)力電池裝機(jī)量的逐年增高，然而動(dòng)力電池行業(yè)在高速發(fā)展過(guò)后也迎來(lái)了報(bào)廢潮。目前，最早一批新能源汽車動(dòng)力電池即將進(jìn)入全面報(bào)廢期，報(bào)廢規(guī)模巨大且市場(chǎng)沒(méi)有形成完整的電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈，這也使人們對(duì)報(bào)廢動(dòng)力電池的回收利用越發(fā)重視。
      目前動(dòng)力電池的回收利用主要有兩條技術(shù)路線，一是進(jìn)行電池的拆解提取，從中提取出鎳、鈷、錳、鋰等貴金屬，同時(shí)對(duì)電解液、溶質(zhì)等重要原材料進(jìn)行回收，這種方法對(duì)于技術(shù)要求較高，且在回收過(guò)程中多使用化學(xué)方法容易產(chǎn)生二次污染。二是進(jìn)行廢電池的梯次利用，對(duì)報(bào)廢動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè)、修復(fù)及裝配，把新的電池模塊應(yīng)用在電力儲(chǔ)能、通訊基站、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域，延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命，動(dòng)力電池價(jià)值最大化的同時(shí)也節(jié)省了成本，這種高效的動(dòng)力電池回收利用模式也得到行業(yè)的廣泛關(guān)注。
        動(dòng)力電池報(bào)廢潮來(lái)臨是“必然” 梯次利用行業(yè)將迎來(lái)“春風(fēng)”
        近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，而我國(guó)新能源汽車的保有量已經(jīng)超過(guò)了160萬(wàn)輛，占世界的50%，成為當(dāng)之無(wú)愧的新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。但是在新能源汽車大量使用的同時(shí)，相應(yīng)的問(wèn)題也隨之產(chǎn)生，當(dāng)動(dòng)力電池容量降到75%以下時(shí)，就不再適用于新能源汽車，電池容量的降低嚴(yán)重影響汽車的續(xù)航里程和電池的充放電性能，且電池的一致性也會(huì)受到損壞，存在較大的安全隱患，所以無(wú)論是從新能源汽車的性能還是安全性考慮都應(yīng)該進(jìn)行動(dòng)力電池的報(bào)廢處理。

截至2017年底，我國(guó)新能源汽車裝配動(dòng)力電池約86.9GWh。目前，新能源汽車的動(dòng)力電池主要以磷酸鐵鋰和三元鋰為主，而這兩種電池的平均壽命僅有4-6年和2-4年，這意味我國(guó)將正式迎來(lái)動(dòng)力電池退役潮。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，2018-2020年，國(guó)內(nèi)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12-20萬(wàn)噸，而到2025年這一數(shù)字或?qū)j升至35萬(wàn)噸。同時(shí)2018年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)預(yù)計(jì)可達(dá)50億元規(guī)模，2020年至2023年增長(zhǎng)至136-311億元。未來(lái)梯次利用市場(chǎng)巨大，行業(yè)將迎來(lái)“春風(fēng)”，電池回收利用企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于梯次利用的布局，打通回收渠道，獲取更多的下游產(chǎn)業(yè)廠商，同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)的研發(fā)，降低動(dòng)力電池的監(jiān)測(cè)和修復(fù)成本，加強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這樣才能搶占到更多地市場(chǎng)份額。
       梯次利用處于示范工程向商業(yè)化應(yīng)用的過(guò)渡階段 未來(lái)應(yīng)用市場(chǎng)將“百花齊放”
       雖然動(dòng)力電池梯次利用市場(chǎng)規(guī)模巨大，但受限于技術(shù)水平較為落后及廢舊動(dòng)力電池的退役制度不完善等原因，我國(guó)梯次利用產(chǎn)業(yè)還在發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)應(yīng)用處于由示范工程向商業(yè)化應(yīng)用過(guò)渡的階段。目前動(dòng)力電池梯次利用主要集中在電力儲(chǔ)能、通訊基站、低速電動(dòng)車領(lǐng)域，主要以示范性工程為主。
       梯次利用在電力系統(tǒng)儲(chǔ)能領(lǐng)域可貫穿發(fā)電、輸電、配電和用電各個(gè)環(huán)節(jié)，主要類別包括發(fā)電側(cè)儲(chǔ)能、輸配電儲(chǔ)能、用戶側(cè)分布式儲(chǔ)能。同時(shí)對(duì)于電力系統(tǒng)的整體性能提升有很大的影響，可以用于電力的負(fù)荷調(diào)平移峰填谷，提高能源的消納提高供電的可靠性和電能質(zhì)量。目前梯次利用我國(guó)在電力系統(tǒng)儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用范例較多，建成規(guī)模較大的示范工程有寧德時(shí)代和BMW中國(guó)技術(shù)中心、華晨寶馬合作建立的300kWh退役動(dòng)力電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)合了光伏、電動(dòng)汽車充電、辦公設(shè)施用電等方面組成了智能微電網(wǎng)系統(tǒng)，應(yīng)用效果較好且有一定的經(jīng)濟(jì)效益，這也為我國(guó)新能源車企和電池企業(yè)探索廢舊電池回收利用提供了新思路，有助于未來(lái)廢舊電池的“回源”處理。
       動(dòng)力電池梯次利用在通信基站里的應(yīng)用在主要是作為備用電源，通信基站的功能是實(shí)現(xiàn)有限通訊網(wǎng)絡(luò)與無(wú)線終端之間的信號(hào)傳輸，為了保證通信基站的正常工作，需要配備電源系統(tǒng)，目前主要以鉛酸電池為主，而新能源汽車動(dòng)力電池多采用鋰電池，具有更高的能量密度和功率密度，同時(shí)具有更佳的溫度特性和更長(zhǎng)的循環(huán)壽命，綜合來(lái)看動(dòng)力鋰電池更適合作為通信基站的電源。中國(guó)鐵塔已經(jīng)在梯次利用方面做了大量的試點(diǎn)工作，成本可控制在1-1.2元/Wh，未來(lái)隨著退役動(dòng)力電池規(guī)模的增大，成本還有望進(jìn)一步降低。據(jù)悉，中國(guó)鐵塔股份有限公司目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有近200萬(wàn)座基站，60萬(wàn)座削峰填谷站，50萬(wàn)座新能源站合計(jì)對(duì)電池的需求量在136GWh左右，這對(duì)于動(dòng)力電池的梯次利用行業(yè)將是巨大的機(jī)會(huì)。
       低速電動(dòng)車由于對(duì)續(xù)航里程和行駛速度的要求不高，對(duì)電池的性能門檻也有所降低，而電動(dòng)汽車的報(bào)廢動(dòng)力電池容量一般在75%，在保證電池安全性的前提下完全可以滿足低速電動(dòng)車的動(dòng)力需求。同時(shí)，如果低速電動(dòng)車配備新的電池，在其報(bào)廢后還需要對(duì)其進(jìn)行回收利用，變相增加了成本，而采用新能源汽車報(bào)廢電池的梯次利用不光有助于環(huán)保，還可以降低低速車的制造成本，間接降低銷售價(jià)格有利于民。當(dāng)前我國(guó)低速電動(dòng)車已經(jīng)占有了很大的保有量，發(fā)展低速電動(dòng)汽車也符合我國(guó)的國(guó)情，未來(lái)低速車市場(chǎng)也將持續(xù)增長(zhǎng)，這也利好于動(dòng)力電池梯次利用行業(yè)。
       目前，我國(guó)大范圍梯次利用工程還是以測(cè)試電池或者新舊動(dòng)力電池混合使用的方式，但是已經(jīng)有企業(yè)在探索新的梯次利用方式及應(yīng)用場(chǎng)景。未來(lái)，隨著報(bào)廢動(dòng)力電池規(guī)模的不斷加大、制度的持續(xù)完善和技術(shù)的突破，動(dòng)力電池梯次利用所蘊(yùn)藏的商機(jī)逐漸展現(xiàn)，必將引起眾多企業(yè)和資本的參與競(jìng)爭(zhēng)，那時(shí)梯次利用將不再局限于當(dāng)前的模式，市場(chǎng)將會(huì)“百花齊放”，各種新產(chǎn)品、新技術(shù)、新的應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式都將會(huì)層出不窮。
       結(jié)語(yǔ)
       雖然動(dòng)力電池梯次利用市場(chǎng)規(guī)模巨大且應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，但是以目前情況來(lái)看產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還存在不小的阻力，動(dòng)力電池梯次利用在電池性能、集成管控能力、商業(yè)模式、經(jīng)濟(jì)性、安全性、市場(chǎng)認(rèn)可度等方面仍然面臨著很多困難，并且缺乏快速高效的解決辦法。未來(lái)還需要行業(yè)政策的推動(dòng)和企業(yè)的不斷探索，依托技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式擴(kuò)展和多方協(xié)作共同促進(jìn)梯次利用行業(yè)的良性發(fā)展。