電動(dòng)汽車的快速充電是指通過采用高電壓、大電流，減少電動(dòng)汽車的充電時(shí)間，使用快充技術(shù)能夠提高電動(dòng)汽車的便利性。

　　充電和續(xù)航是純電動(dòng)乘用車在市場(chǎng)需要解決的兩項(xiàng)問題。大功率的充電技術(shù)，對(duì)電動(dòng)汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)也提出了要求，充電供給端就是其中的影響因素之一。

　　充電供給端包括地方電網(wǎng)(電網(wǎng)負(fù)荷管理)、充電運(yùn)營(yíng)商、充電設(shè)施集成商、充電模塊集成商、充電連接器和線纜供應(yīng)商。

　　電網(wǎng)系統(tǒng)性

　　電動(dòng)汽車如果要實(shí)現(xiàn)快充，電動(dòng)汽車負(fù)荷接入速度會(huì)加快，而單點(diǎn)帶來的大負(fù)荷接入會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成負(fù)擔(dān)，對(duì)電網(wǎng)的安全性產(chǎn)生影響。同時(shí)，快充會(huì)讓人們對(duì)充電事件的預(yù)期事件變短，所以很可能出現(xiàn)扎堆充電的情況，進(jìn)而導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷谷差升高增大電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。

　　受到以上因素影響，電網(wǎng)的變壓器負(fù)荷超過峰值，所以當(dāng)溫度升高時(shí)，還可能會(huì)引起線路過熱、跳閘等。

　　充電設(shè)施

　　截至2017年4月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁161193個(gè)，其中交流充電樁55956個(gè)、直流充電樁39163個(gè)、交直流一體充電樁66074個(gè)。這10萬個(gè)直流充電樁(30~60kW)的利用率也需要被列入考慮，充電樁在建設(shè)過程中的實(shí)際投入很高，但從充電設(shè)施的利用率、私人用戶快充的滿意率、單位充電樁的消耗電能來分析，這些投入并沒有獲取匹配的回報(bào)。

　　目前，充電運(yùn)營(yíng)商的收入主要是充電服務(wù)費(fèi)和充電電費(fèi)，消費(fèi)者選擇充電運(yùn)營(yíng)是基于對(duì)地點(diǎn)和充電快速的要求，如果充電服務(wù)不能滿足這種需求，充電運(yùn)營(yíng)很難有較高的營(yíng)利。

　　快充充電站能夠?qū)崿F(xiàn)消費(fèi)者的這些需求，如果車輛端的供應(yīng)量能達(dá)到一定的數(shù)量，那么充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商會(huì)毫不猶豫跟上這個(gè)趨勢(shì)。

　　技術(shù)問題

　　充電電壓的問題：在200V~1000V里面，存在著比較明顯的低效率端，充電模塊輸出電壓設(shè)計(jì)需要與電動(dòng)汽車的電壓平臺(tái)匹配。充電模塊需要滿足市場(chǎng)上的車輛，電壓優(yōu)選端還是需要車企與充電端形成一些共識(shí)再好好推進(jìn)。

　　充電接口和電纜：由于現(xiàn)實(shí)的角度，安全性和兼容性要求擺在了所有問題的前兩位。GBT系列的標(biāo)準(zhǔn)在往350kW方向走的時(shí)候，如何在接口、協(xié)議、接口&線纜冷卻等問題上進(jìn)行完善，是快充功能實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。這方面其實(shí)國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)制定者已經(jīng)開始提前布局，籌建工作組遵循IEC/ISO標(biāo)準(zhǔn)的制定規(guī)律，先出概念、制作樣品、經(jīng)過仔細(xì)的驗(yàn)證才形成靠譜的標(biāo)準(zhǔn)。

　　去年年底，戴姆勒、BMW、福斯、福特曾共同宣布將在歐洲共同建設(shè)“超快速充電站”，為電動(dòng)汽車提供快速充電。這項(xiàng)決定也代表了汽車行業(yè)想要提高電動(dòng)汽車消費(fèi)者體驗(yàn)的決心。