摘要：科技的腳步永遠(yuǎn)不會(huì)停歇，只會(huì)一次次讓科幻的技術(shù)成果變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，進(jìn)而走進(jìn)人們的生活。曾幾何時(shí)無(wú)人駕駛汽車(chē)也是出現(xiàn)在科幻電影中的概念，現(xiàn)在已經(jīng)走出屏幕走到現(xiàn)實(shí)中來(lái)。目前無(wú)人駕駛汽車(chē)雖然已有產(chǎn)品，但還沒(méi)有達(dá)到量產(chǎn)的級(jí)別，是一個(gè)還沒(méi)有完全的打開(kāi)的商業(yè)金礦。

近年來(lái)，汽車(chē)與人工智能的契合愈加完善，無(wú)人駕駛汽車(chē)在人們的生活中體現(xiàn)的便利更加顯著。但同時(shí)人們對(duì)無(wú)人駕駛的未來(lái)仍存擔(dān)憂(yōu)，其市場(chǎng)化的路上仍面臨著多數(shù)問(wèn)題，無(wú)論是技術(shù)的成熟度還是配套設(shè)施的完善以及政策法規(guī)的制定等，還有許多需要攻克的難題，而能否被大眾接受，替代現(xiàn)有的汽車(chē)，答案仍需探索。

國(guó)家高度重視無(wú)人駕駛的發(fā)展，加速利好政策的落地發(fā)展

國(guó)家的法律政策環(huán)境決定了一個(gè)新興行業(yè)的發(fā)展方向、發(fā)展速度和發(fā)展空間，無(wú)人駕駛汽車(chē)要想真正的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地，除了高端軟硬件等技術(shù)層面的壁壘外，法律的制定和政府的監(jiān)管措施也是必須要突破的壁壘。只有法律層面上確定了無(wú)人駕駛汽車(chē)的地位和相應(yīng)法律責(zé)任后，后續(xù)的市場(chǎng)化才能繼續(xù)進(jìn)行。從目前的相關(guān)的政策法規(guī)來(lái)看，我國(guó)大部分的官方文件將無(wú)人駕駛汽車(chē)稱(chēng)為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”，如《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))》文件中可知。

無(wú)人駕駛汽車(chē)作為未來(lái)改變道路交通的主要技術(shù)，也是未來(lái)的發(fā)展方向，得到了國(guó)家的高度重視，目前國(guó)內(nèi)在無(wú)人駕駛方面的政策法規(guī)正在隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展逐步推進(jìn)中。2017年7月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中對(duì)智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛的發(fā)展進(jìn)行了任務(wù)安排、戰(zhàn)略布局，并提出了保障措施;2018年1月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》是站在智能汽車(chē)的宏觀層面對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的細(xì)分領(lǐng)域提出規(guī)劃，規(guī)劃更專(zhuān)，規(guī)格更高。表1為2018年智能汽車(chē)相關(guān)政策。

表1 2018年智能汽車(chē)相關(guān)政策

(資料來(lái)源：政府官網(wǎng)，五度易鏈行研整理)

國(guó)內(nèi)車(chē)企加速無(wú)人駕駛的布局，目前已基本具備L3級(jí)別能力

未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向不僅是一種交通工具，更是一種新一代互聯(lián)網(wǎng)的終端，對(duì)于制造企業(yè)來(lái)講已經(jīng)跳出了一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企的范圍。我國(guó)擁有龐大的消費(fèi)群體對(duì)科技的需求，可謂是巨大的無(wú)人駕駛市場(chǎng)，全國(guó)整個(gè)車(chē)企為了提高產(chǎn)品的附加值，紛紛殺入無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，傳統(tǒng)車(chē)企主張循序漸進(jìn)，由輔助駕駛升級(jí)到自動(dòng)駕駛，目前已經(jīng)具備L3級(jí)別能力，并開(kāi)始研發(fā)L4級(jí)別，開(kāi)始裝配ADAS產(chǎn)品。如一汽、廣汽、北汽、長(zhǎng)城等陸續(xù)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，積極展開(kāi)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的探索。詳情請(qǐng)見(jiàn)表2。

表2 截止2019年中國(guó)主要車(chē)企自動(dòng)駕駛發(fā)展規(guī)劃

(資料來(lái)源：各公司官網(wǎng))

無(wú)人駕駛汽車(chē)的應(yīng)用價(jià)值較高，未來(lái)的發(fā)展極具潛力

據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，未來(lái)十到二十年無(wú)人駕駛汽車(chē)將逐步替代人類(lèi)簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)，不僅將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，?duì)傳統(tǒng)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。無(wú)人駕駛汽車(chē)將感知、控制、決策整合到一個(gè)系統(tǒng)中，改變了傳統(tǒng)汽車(chē)的控制方式，解決了汽車(chē)社會(huì)面臨的交通安全、污染排放、能源消耗和道路擁擠等問(wèn)題，詳情如圖1所示。

圖1 無(wú)人駕駛汽車(chē)的應(yīng)用價(jià)值和優(yōu)勢(shì)

(資料來(lái)源：中國(guó)知網(wǎng))

無(wú)人駕駛汽車(chē)也是智慧出行服務(wù)的重要組成部分，是推進(jìn)智慧中國(guó)、數(shù)字中國(guó)和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要載體，已經(jīng)成為新一代汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。雖然目前現(xiàn)有的無(wú)人駕駛技術(shù)還不能做到完全載客運(yùn)行，但在封閉園區(qū)內(nèi)由于其技術(shù)要求相對(duì)較低已經(jīng)基本替代傳統(tǒng)車(chē)輛模式。隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算的不斷深入發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車(chē)的性能將會(huì)更加完善，無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化也將會(huì)遵循著低速到高速、封閉到開(kāi)放的路線(xiàn)逐步邁開(kāi)。

結(jié)語(yǔ)

無(wú)人駕駛通過(guò)改變?nèi)伺c車(chē)、人與道路、車(chē)與道路之間的關(guān)系，使三者彼此之間形成一種信息交互，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，汽車(chē)可以進(jìn)行雷達(dá)探測(cè)并收集來(lái)自道路狀況的反饋，及時(shí)作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，和駕駛員一起面對(duì)復(fù)雜的路況。無(wú)人駕駛的出現(xiàn)從根本上改變了傳統(tǒng)汽車(chē)的控制方式，對(duì)于交通系統(tǒng)的安全性與通行效率有了較大保障。相信隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及不是夢(mèng)。